La termoeléctrica matancera Antonio Guiteras sufre una avería “grave” en el Calentador de Aire Regenerativo B (CAR), dispositivo que desempeña la función de mejorar la combustión y permite un ahorro de hasta un 10% de combustible, en condiciones óptimas, informó una fuente del Ministerio de Energía y Minas, que rehusó ser identificada por temor a sanciones.
“Podríamos estar ante la muerte de la Guiteras, que nunca antes había sufrido esta rotura”, crítica en las actuales circunstancias de la generación eléctrica y la economía cubanas.
La central matancera, con una potencia instalada de 250 MW, que en su mejor época llegó a generar 330 MW, cuenta con dos CAR, uno para cada lado, identificados como A y B.
La fuente aseguró desconocer la solución que adoptarán las autoridades, pero dudó de que puedan reemplazar el CAR B por uno nuevo, que costaría entre uno y cuatro millones de dólares estadounidenses, en función de las potencias instalada y real, temperatura y caudal de gases, tipo de combustible empleado y si fuera nuevo o reparado.
Hasta el momento de publicar esta nota, el gobierno cubano no ha informado sobre la enésima avería en la Guiteras, que ocurrió este domingo poco después de la reconexión de la termoeléctrica al Sistema Electroenergético Nacional (SEN).
Previo a la celebración del Día de las Madres, Cuba sufrió apagones de hasta 23 horas, incluso en barrios de La Habana, debido a la combinación del bloqueo petrolero estadounidense y el mal estado técnico de las envejecidas y mal mantenidas termoeléctricas cubanas.
La gravedad de la rotura depende de qué se rompió exactamente. Si fuera un problema de sellos o suciedad, su reparación sería fácil y en breve tiempo, pero si ha sufrido una deformación térmica o se ha dañado el rotor, la solución tardaría varias semanas, incluso meses, debido a la dificultad para importar las piezas necesarias.
En más de 30 años, la Guiteras no ha recibido un mantenimiento capital y la escasez de repuestos es casi permanente, recordó.
La prensa estatal tampoco ha informado sobre la avería en el Calentador de Aire Regenerativo B y ha dedicado espacios a supuestas proezas laborales de los trabajadores de la central matancera, que trabajaron hasta catorce horas diarias para reparar una avería anterior, que mantuvo a la Guiteras 90 horas desconectada.
Un CAR funciona de la siguiente manera: la caldera quema fuel oil; los gases calientes suben hacia la chimenea pero, antes de salir, pasan por el mecanismo ahora averiado, que transfiere parte de ese calor al aire fresco que se inyecta a los quemadores, propiciando una combustión más eficiente y estable.
Por ello, la avería del CAR provoca una disminución de la eficiencia de la combustión, dispara el consumo de combustible, puede ocasionar sobrecalentamientos internos, un incremento de la temperatura de los gases de salida y presencia de gases donde no deben estar, explicó.
En la Guiteras, este tipo de avería es especialmente delicada porque es la planta térmica individual más importante de Cuba y lleva años operando con mantenimientos aplazados. Desde la crisis energética de 2019, la termoeléctrica ha sufrido desconexiones reiteradas debido a fallos en la caldera y otros mecanismos, deteriorados por el prolongado uso sin los mantenimientos adecuados.
Durante estos años, las autoridades han informado de fallos en los calentadores de aire regenerativo y labores de limpieza, de salideros en la caldera y de reparaciones in extremis, que son parches temporales, pero no solucionan la debilidad técnica de la Guiteras, proceso que se repite en otras centrales como la Felton (Holguín), ahora también en parada.
“Una avería en el CAR no es solamente un ventilador roto y puede comprometer toda la estabilidad de la unidad generadora y provocar más apagones en Cuba”, concluyó el especialista.
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