El piloto Steve Scheibner, conocido como Captain Steeeve, plantea que la acumulación de hielo y una posible pérdida de sustentación pudieron intervenir en el accidente del Learjet 60 que dejó nueve muertos el 1 de noviembre en el condado de Palm Beach, Florida. Su explicación es una hipótesis basada en las comunicaciones de radio y los datos disponibles, no una conclusión de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).
En su análisis publicado en YouTube, el capitán retirado de American Airlines se detiene en la secuencia que precedió al descenso: la tripulación reportó hielo, turbulencia y precipitación mientras volaba a unos 35.000 pies y solicitó ascender a 37.000. Poco después comunicó una pérdida rápida de altitud y exceso de velocidad.
Scheibner propone que gotas de agua sobreenfriada pudieron congelarse sobre el avión y formar acumulaciones capaces de modificar el perfil del ala. Si el engelamiento supera la capacidad de los sistemas de protección, explica, el aire deja de circular de la manera necesaria para mantener la sustentación.
La llamada entrada en pérdida no significa que se apaguen los motores. Ocurre cuando el ala supera su ángulo crítico respecto al aire que recibe y pierde sustentación. El hielo puede favorecerla incluso a velocidades superiores a las habituales. Si afecta de manera desigual a ambas alas, puede producir una inclinación brusca y complicar la recuperación.
El comentarista considera que ese mecanismo podría explicar el inicio de la pérdida de control. Sin embargo, las transmisiones no permiten establecer cuánto hielo había, cómo funcionaban los sistemas antihielo ni la secuencia exacta de fallos. Tampoco basta la temperatura exterior reportada para demostrar su hipótesis.
La investigación incorporó este martes otro dato importante: la NTSB informó del hallazgo de tres piezas del timón de profundidad izquierdo, situado en la cola, a entre 2 y 6 kilómetros del impacto. Aún no se sabe si su separación provocó la pérdida de control o fue consecuencia de las fuerzas sufridas durante el descenso.
El avión, matrícula N722BD, viajaba de Austin, Texas, a North Eleuthera, Bahamas, con siete pasajeros y dos tripulantes. Los datos de Flightradar24 registraron un breve ascenso seguido de un descenso pronunciado hacia la derecha. El informe final deberá determinar cómo se relacionaron la meteorología, la estructura del aparato y las acciones de la tripulación. Por ahora, no hay una causa probable oficial.
Imágenes: fotograma del análisis de Captain Steeeve y fotografía de archivo del N722BD, tomada por Mike Illien en Sint Maarten el 4 de febrero de 2024. Composición y encuadre: La Proa del Centro. Foto del avión: Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0.
Fuentes: análisis original de Captain Steeeve; perfil profesional de Steve Scheibner; Flightradar24; comparecencia de la NTSB del 3 de noviembre; Associated Press.
.jpg){kind=link}
Comentarios
Publicar un comentario